EGR是主流对油品要求更高

EGR叫废气再循环，顾名思义是把发动机排出来的尾气中的一部分重新回到进气管道里面，进而二次参与燃烧做功。因为发动机排出去的尾气中不含氧气，所以把尾气经过EGR引入到发动机燃烧室，可以有效抑制NOx的生成。

但是由于尾气温度比较高，如果是直接引进燃烧室会增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，进而导致燃烧放热率降低，燃烧不完全程度增加。所以，在国六阶段，大部分采用EGR路线的发动机，都采用了水冷EGR路线，在EGR管路上布置了冷却水道，目的就是为了降低经过的尾气温度。

因此，EGR路线的发动机在机械结构上也有一些改变，对发动机的要求更高，特别是发动机散热系统会进行重新设计，以满足EGR的一些散热需求。目前大部分采用EGR的发动机都是采用冷EGR路线，极少采用热EGR路线。

同时EGR路线发动机对油品要求比较高，如果油品不过关，尾气会超标，会导致EGR堵塞之类的问题。因此，国内大部分用户反映自己的发动机EGR阀经常坏，或者是EGR报故障进而影响发动机动力，其实这就是因为有EGR装置以后发动机结构相对复杂，故障率也高了。

但是EGR也有自身的优势，有了EGR后处理的压力相对要小一些，毕竟EGR把一部分尾气进行再循环以后尾气中的NOx就少了很多。这样后处理的SCR压力就小很多，并且尿素消耗量也要小一些，这也是为什么大部分国六路线都有EGR的原因之一。

高效SCR相对可靠性更好对控制系统要求更高

和EGR路线相比，高效SCR稍微要简单一些，简单的理解，高效SCR就是在国五的基础上，把SCR的效率提升了，可以处理浓度更高的NOx。自然尿素消耗量也会增加，相对于EGR路线，高效SCR的尿素消耗量要增加1-3%。

高效SCR对发动机本体的要求不高，除了常规的提升爆压、轨压等操作之外，对发动机结构的改动并不大，和国五基本一致。从硬件变化上来看，高效SCR增加的成本明显更低，而且相对故障率也要低一些。

但是高效SCR对控制系统要求很高，特别是发动机的燃烧，需要精准控制柴油喷射，发动机做功等等。目的是让发动机在做功的时候更加精确，进而减少尾气中的NOx、颗粒物等等。

另外就是整个后处理和发动机的标定的要求也更高，发动机ECU需要和后处理DCU相互协同，根据后处理的状态及时调整发动机的工作状态。同理DCU也需要根据发动机的状态来调整高效SCR的工作状态，以达到尾气合格的标准。

另外如果像康明斯这样没有第七喷油器的发动机，对标定的要求更高，把更多的功能集成到同一个部件上，如果控制系统标定不好，不仅是整个发哦对你估计和后处理故障高，还会影响整车的动力之类的。

总结来说，高效SCR对油品要求相对要低一些，但是对控制系统的要求也更大，就目前国内的情况来看，以康明斯为代表的进口系的高效SCR可以适应国内的情况。但是国产动力链受限于控制系统，EGR路线可能会更好。